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武漢至日本首艘近洋直航集裝箱船“華航漢亞1”輪建成下水

信息來源:黨務工作部 添加時間:2019-06-13


    本網訊 6月12日10時16分, 隨著武漢港發集團總經理涂山峰宣布“斬纜”的口令一聲令下,武漢首艘直達日本的500TEU級集裝箱船“華航漢亞1”輪,在蕪湖江東船廠1#船臺順利下水,投入長江的懷抱。
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    武漢新港委主任張林、副主任趙弢,武漢港發集團及所屬新港投、長航集團蕪湖江東造船廠、中國船級社、長江船舶設計院等方面領導,華中港航集團領導朱從先、汪輝、王紹華和相關負責人在現場見證了激動人心的這一刻。
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    “華航漢亞1”輪建成下水,標志著中部地區武漢首次開通至日本的近洋直航更加臨近,同時標志著華中港航集團轉型升級、船舶更新換代進入新階段,經營實力得到增強,在融入“一帶一路”、長江經濟帶發展和武漢長江中游航運中心建設中將更好地履行港航企業的責任和擔當。
    武漢港邁向國際化,打造中國中西部“最佳出海口”,更大程度與世界接軌,拉進與世界城市的距離,需要盡快開通與國際城市港口直航作支撐。2019年初,武漢市政府在工作報告中提出,今年將開通與日本直航航線作為新目標。
    為充分發揮武漢中西部地區“出海口”的區位優勢,加快推進武漢長江中游航運中心建設,2018年以來,武漢新港管委會著力打造品牌航線,力推新建500TEU級近洋直達集裝箱船。
    武漢港航發展集團作為華中地區最大的港航企業,積極承接了這個項目,并指定所屬華中港航集團具體實施。華中港航集團于2018年3月成立500TEU級集裝箱船項目領導小組和重點項目工作專班,積極推進“武漢至日本”2艘500TEU級集裝箱船項目。其中,“華航漢亞1”輪于去年10月18日開工建造,建造時長近8個月。
    “華航漢亞1”輪總長125米、型寬20.8米、型深10.2米、吃水6.2米,載重量7900噸,載箱量560TEU、設計航速13.7節。為雙機雙槳尾機型,船型先進、節能環保,可航行于無限航區、內河A、B級航區,符合國際公約及國內相關規范、規則、指南的要求,并包含部分冷藏品、危險品等特殊貨種箱位。
    近幾年來,武漢外貿發展迅猛、出口日本貨物70%以上都是從航運出去,但此前水上出口貨物一直通過上海外高橋中轉,運輸效率低、周期長,品牌優勢未能充分發揮。
    開通武漢直航日本近洋直達航線,對長江中游航運物流發展具有重要意義。
    一是提供新的運輸方式。完善長江中游航運中心運輸體系,將貨物在上海中轉的環節省去,克服了駁接式運輸方式的弱點,提高貨運質量,降低運輸周期,從而提升服務品質;二是提供新的現代化船型。華中港航集團作為地方港航國有企業,分別組建了1100TEU級集裝箱船項目組和500TEU級集裝箱船項目組進行江海直達集裝箱船舶項目和近洋直達航線項目的深入研究,加速打造新型的既適應海上航行,又適應長江航行的船舶,力促以集裝箱航運為核心的多式聯運業態的形成和發展。三是降低外貿企業運輸成本。近洋直航運輸將有效降低外貿企業的運輸成本,提高交貨能力,為外貿型企業的發展提供良好的物流方式,有利于增強國際競爭力。四是增強輻射帶動作用。滿足武漢及中西部地區貿易發展對航運的需求,擴大武漢在中西部的影響力、集聚力,降低運輸周期和成本,提升武漢作為國家物流中心的地位。
    目前,國際集裝箱航運市場業正在走出低谷,2018年武漢港集裝箱吞吐量突破156萬標準集裝箱。
    長江經濟帶沿線湖北、重慶等省市出口形勢向好,其中,武漢至日本、韓國通過上海中轉集裝箱航線開通已三年多,出口集裝箱量一直呈現增長態勢。
    該航線經過一定的培育期后,市場前景值得看好。

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